界面新闻记者 |
全球最大的电动汽车动力电池供应商宁德时代(300750.SZ)预计，到今年年底，中国电动汽车的渗透率有望达到70%，全年的平均渗透率则可能超过60%。
1月21日，宁德时代联席董事长潘健在达沃斯论坛上作出上述预测，现年49岁的他在去年12月出任这一职位。
去年，国内电动汽车渗透率在个别月份一度超过50%，但就全年而言，电动汽车渗透率停留在40.9%，并未实现对燃油汽车的反超。这一比例较2023年提高了9.3个百分点。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾公开表示，预计2025年，中国汽车销量3200万辆左右，将保持3%的增长速度。其中，新能源汽车销量（含出口）有望达1650万辆，同比增速接近30%，渗透率超过50%；国内新能源汽车销量1500万辆，渗透率超过55%。
宁德时代在国内电动汽车动力电池市场独占鳌头，是绝大部分电动汽车品牌的供应商，该公司去年的国内市占率为45%，较排名第二位的比亚迪(002594.SZ)高出约20个百分点。
宁德时代1月21日披露的业绩预告显示，去年其净利润为490亿-530亿元，同比增长11.06%-20.12%；营收3560亿元-3660亿元，同比下降8.71%-11.20%。公司称，去年电池产品销量有所增长，但由于碳酸锂等原材料价格下降，产品价格相应调整，导致营收同比下降。
潘健认为，过去三年，政府大幅减少了对于购买电动汽车的补贴，但中国的电动汽车普及率仍然迅速提升，这是因为中国的电动汽车制造商向市场提供了相比燃油车更好的产品。
在他看来，中国智能电动汽车是智能化与电动化的完美结合，从而为消费者提供一整套区别于传统燃油车的全新功能，因此促成了电动汽车销量在中国的持续快速增长。“如果缺少了智能化，中国电动汽车的渗透率可能不会超过30%。”
潘健认为，在美国和欧洲市场，电动汽车的渗透率增速放缓，真正的问题不在于电动汽车制造或供应链，而是汽车软件的开发能力。以美国为例，去年该国电动汽车的渗透率为8.1%，与2023年7.8%的渗透率基本持平。
这位宁德时代的联席董事长还在论坛上称，中国主导全球电动汽车供应链并由此造成威胁的说法并不准确。他认为，尽管中国的生产能力与供应链在全球电动汽车行业占比非常高，但中国市场同时也占据了全球电动汽车销量的70%。
潘健称，随着电动汽车在全球不同市场的普及，电动汽车供应链也将向更多地区延伸。他以宁德时代举例称，该公司的德国工厂在约一年半前开始批量生产电池，年产能为100 GWh的匈牙利电池工厂目前正处于建设阶段。上个月，宁德时代还官宣将与全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯(stellantis)在西班牙合资建设动力电池工厂。
潘健还同时透露，宁德时代与其他主机厂在欧洲的新合资工厂项目也有望今年公布。该项目将成为宁德时代在欧洲布局的第四座电池工厂。宁德时代在去年底正式官宣赴港二次上市，所募集资金的用途之一正是推进海外项目建设。
去年11月，宁德时代董事长曾毓群还在接受采访时称，如果即将担任美国总统的特朗普允许中国企业在当地投资电动汽车产业链，宁德时代也将考虑在美国建厂。除此之前，宁德时代已在印度尼西亚投资了电池工厂，该国拥有丰富的镍矿资源，这是生产三元电池的一项关键原材料。
三元电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池的两种主流技术。与三元电池相比，磷酸铁锂电池尽管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的优势。能量密度越高，意味着搭载相同体积的电池，电动汽车可以拥有更长的续航里程。
由于中国企业过去两年在磷酸铁锂电池领域的技术攻坚，其在能量密度、快充及低温性能等方面均得到显著提升，已占据中国电动汽车市场的绝对优势，并且开始获得欧美车企的青睐。潘健称，磷酸铁锂电池在(全球)电动汽车中的占比已从三年前的20%提高到50%，未来三年，磷酸铁锂电池的比例将进一步提升至70%，三元电池的比例则会下降到30%。
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