糖心看片的免费:黑料不打烊tttzzz入口-京东外卖能靠“社保”撬走美团饿了么的骑手吗？
只有行业好了，外卖骑手才可能真正有社保。
春节后京东高调进军餐饮外卖，用 "0 佣金招募品质商家 " 在外卖行业 " 掀桌子 "，平台之间围绕着骑手的争夺大战也在悄然展开。
如果没有强大的即时物流网络，给到外卖用户的体验就会很差。然而京东缺乏跟头部平台同等级别的即时物流网络，旗下达达与美团配送、饿了么蜂鸟差距甚远，不只是骑手人数更少，而且还缺乏多年的经营深度、调度技术以及餐饮配送管理经验，美团配送、饿了么蜂鸟们这些年积累了许多血泪教训，也早已形成壁垒。
这几天网上出现了不少帖子，许多在说京东外卖骑手有社保，甚至传言美团骑手因京东外卖 " 缴社保、待遇好 " 跳槽。我了解了下，事实并非如此。这几天跟多位京东外卖骑手交流，他们均表示公司没有缴纳社保，网上不少信息都是假的。
在电商大战中，京东率先给快递小哥缴社保，京东物流靠自营模式构建起品质口碑，助力京东在一众电商平台中拥有更好的服务体验。然而外卖业务的逻辑跟电商截然不同，在可见的未来，京东外卖很难靠 " 社保 " 这件事来做运力的差异化竞争。
京东骑手不是京东小哥，没有社保
有些不懂的人说，京东三四十万快递小哥分分钟送外卖，可以直接将美团外卖、饿了么干趴下。
其实京东外卖骑手和京东快递小哥不是一个群体，两者区别很简单：骑三轮车的京东快递小哥，他们一次要拉许多包裹甚至大件必须要用三轮车，日常工作则是 " 点对多 " 送包裹；骑两轮车的是京东旗下本地即时物流平台达达的骑手，大都是众包的，他们的日常工作则是 " 点对点 " 跑单子。
2020 年达达在纳斯达克上市，截至目前京东已持有达达 63.2% 股份。最新消息是，京东已向达达董事会提交私有化提案，这展示了京东加码外卖业务的决心，京东外卖未来也将依托达达履约。
网上一些人推测 " 京东小哥秒转外卖骑手 "，也纯属一厢情愿，因为送外卖和送快递就跟打篮球和踢足球一样，虽然都是 " 打球 " 的，其实却是两码事：
快递小哥拉着一堆包裹从站点出发集中配送，一天可送上百单，大促或春节等特殊时期甚至能送几百单；外卖骑手需在物理位置分散的商家接单，再逐个送达分散在不同位置的用户手里，平均每天送几十单，能送七八十单就是 " 单王 "。
一位日常在广州天河接单的达达小哥向我透露，他每天收入大概在 200 元左右，没有社保，日常一般跑 40 来单，多的时候有 50 甚至 60 单，少的时候只有 30 单，" 不可能跑到 100 单，就算单子有这么多，时间上做不到 "。
此外，快递小哥的包裹不需要 " 即时送达 "，而外卖骑手的订单往往要在数十分钟内送到。因此，看似快递小哥、外卖骑手都在做 " 配送 "，其实两者的工作模式、酬劳模式都截然不同。
就平台与配送员的合作模式来说，其实京东达达跟美团配送、饿了么蜂鸟一样，骑手都是众包骑手与上游供应商一起提供，并非平台直签。由于物流成本高、骑手流动性大、骑手自身意愿等原因，目前外卖行业骑手都没有社保。京东小哥有社保，达达骑手没有；顺丰小哥有社保，顺丰同城跑腿的骑手没有，这就是行业现状。
去年 9 月，美团研究院披露的数据显示，平台上约 48% 的有接单收入的骑手全年接单天数不足 30 天，全年接单在 260 天以上的骑手约占总人数的 11%。就是说，真正 " 全职 " 做骑手的本就不多，如果一年只干几十天，一年只干个把月，零零散散接单，平台与骑手直签合同以及买社保也不现实。
京东会不会豁出去给骑手买社保？
当年京东率先给快递小哥买社保，因此网上有分析认为，京东做外卖可能会采取类似策略，给骑手买社保。
我认为可能性几乎没有。
据京东财报数据显示，达达秒送年活跃骑手数量近 130 万，累计注册骑手数量达数千万。姑且不说注册骑手，就算京东只给 130 万活跃骑手买社保，按照每位骑手每年 1 万社保费用（公司部分）计算，一年成本就在 130 亿。
2023 年京东净利润为 242 亿元，22 年 104 亿元。一年上百亿对京东来说也不是小钱。如果京东真解决骑手社保问题，利润会掉得非常可怕。如果京东愿意付出巨大的代价，那确实是外卖行业的巨大进步，但理想是丰满的，现实却是骨感的。
京东快递小哥只有 40 万，解决他们的社保问题对京东已是十分艰难的决策，友商很多至今无法跟进。达达活跃骑手数量 3 倍于京东快递小哥，但京东外卖的盘子跟京东电商却根本不在一个数量级，这是一个 RoI（投入产出比）怎么算都算不过来的事情。
京东为什么能给快递小哥买社保？因为 " 算得过来账 "。每个小哥每天可履约数百单，且没有时效性要求，再加上京东快递早已对外开放，因此即便给快递小哥买社保，京东快递的物流成本也能 cover。财报显示，京东物流 2024 年第三季度营收 443.96 亿元，同比增长 6.6%；毛利为 51.97 亿元，同比增长 57.5%；毛利率则从 2023 年同期的 7.9% 提升至 2024 年的 11.7%。
外卖业务相反，行业毛利率低，根本原因在于配送成本高。网上有传言说美团外卖 " 佣金 " 高，甚至有谣言称其佣金 " 高达 30%"，其实美团面向商家收取的费用里面，大部分是配送费也就是履约服务费。商家如果选择自配，费率低至个位数，美团也早有披露：" 技术服务费 " 属于网传的佣金，美团外卖实际商户佣金率为 6-8%，且履约服务费只在商家选择美团配送时才会产生。
在外卖行业，外卖小哥一单收入平均在 5 到 10 元，这笔钱谁出？用户不可能全出，因为客单价才二三十元，如何全让用户出，外卖订单将暴跌。目前行业普遍实践是平台、商家、用户都分摊一部分，具体到每一单收费模式又有不同，这是一个复杂的模型。目前美团外卖凭借规模效应、精细化运营能力，勉强跑通商业模型实现了盈利，饿了么还在努力实现整体盈利。
京东外卖宣称 "0 佣金 "，如果要商家分摊外卖的邮费，且对应成本相较于行业没优势时，商家恐怕不买账。我今天试着在京东秒送下了一单，结果却是顺丰同城的小哥送给我的，据他介绍，如果达达小哥送不过来商家选择自配，单子会 " 溢出 " 到顺丰同城这样的第三方配送商，大家都可以去接单。美团外卖、饿了么们做了 10 多年，在将同城即时物流基础设施打造得相对成熟的同时，早已形成规模效应和成本优势，他们都可能成为商家自配的选择。
其实不是美团外卖、饿了么们不想给骑手买社保，而是买不起。同城配送这个生意的商业模式决定了，平台与骑手只能是社会化协作的关系。规模大的头部平台都面临着骑手的履约费用谁出、各自出多少的问题；规模小的平台，这个问题只会更难解决。因此，网传京东外卖要给达达骑手买社保这事儿，看看就好。
当然，我更希望 " 京东给骑手交社保 " 这一消息能早日成真，让达达外卖骑手都跟京东快递小哥一样，有社保，能退休，是好事。
外卖进入高质量发展阶段，京东怎么卷成悬念
其实前几天京东外卖刚推出 " 零佣金 " 招募餐饮商家政策时，我就表达了观点：这一举措可以吸引部分商家实现冷启动，但很难撼动美团与饿了么的市场地位。
除了用户心智和骑手规模差距外，京东外卖的供给在短时间内很难有美团和饿了么丰富。"0 佣金 " 暂时可吸引一部分商家，但不可能持续。在订单规模上来后，平台运营成本高了，怎么免佣金？羊毛出在谁身上？商家有订单，有赚钱机会，付出佣金分摊平台成本才是更健康的商业模式，京东可以一时免佣金，却不能一直免。
外卖是一门经营难度很高的生意：用户侧要求高时效、高品质配送服务，同时不接受更多的配送费；商家侧要求有利润，订单多，不接受佣金太高；骑手要有过得去的收入；平台要收入分摊研发、算法、运营等等成本 …… 因此，这对平台的精细化经营能力提出很高要求。美团外卖们鼓捣了 10 多年才勉强跑通业务模型，这中间，滴滴、抖音、百度糯米们都试过做外卖，都失败了。
2024 年，整个行业已在追求高质量发展，特别是平台经济。外卖又是平台经济的标杆应用，行业已在 " 破内卷 " 迈向高质量发展阶段。比如过去行业为了追求效率普遍采取扣分、扣邮资的管理模式，倒逼骑手提高履约时效，结果引发了骑手闯红灯等乱象。24 年底，美团宣布将在 2025 年底前逐步取消骑手超时扣款，推动从负向处罚向正向激励的转变，这一举措已在华东部分城市试点，且取得了初步成效。
截至目前，达达采取的依然是老一套扣分扣邮资的做法来倒逼骑手时效性。我在京东秒送点单时甚至发现，部分京东秒送的众包骑手并未穿着统一服装，给人感觉不专业。给骑手买社保很难，但达达可先探索取消超时罚款制度、统一配送人员着装等事宜，这些是眼下能做且重要的事情。
对外卖行业来说，高质量发展有许多事情需要做，比如在足够的规模效应下，应用 AI 大模型、无人机等 " 新质生产力 "，提升骑手配送效率和安全，同时降低履约成本，提升平台运营效率；再比如我观察到美团外卖、饿了么在发展类似于 " 果切 "、" 送酒 " 这样的新业态零售；还有，美团和饿了么都不约而同地将即时零售也就是非餐业务当重点在发力，主打一个 " 什么都能送 "，给骑手带来更多单量，解决他们 " 高峰期忙晕，低谷期没单 " 的问题，也进一步增加了规模效应。
总而言之，京东入局做餐饮外卖理论上可促进行业竞争。但给骑手买社保不现实，"0 佣金 " 政策也不可持续，京东外卖怎么卷依然是悬念。长期来看，只有行业发展好了，商业模型更健康了，骑手的待遇稳定了，他们才可能将 " 送外卖 " 当长期职业；只有对应的成本账能算过来了，平台给骑手缴社保才可能常态化、规模化、健康化。如果平台靠资本补贴，哪怕一时半会可对商家免佣金、可给个别骑手缴社保，恐怕都很难持续。
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