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7 万元的车就有高阶智驾，比亚迪打响了 2025 车企价格战的第一枪。
去年卖出 427 万辆新能源车的比亚迪，凭借自身的销量规模优势，试图影响高阶智能驾驶市场格局。
以前，智能驾驶都是 20 万元以上车型才配，现在这项功能下放到 7 万元的车上了。网友们形象地将此总结为，原来买比亚迪 " 秦 "7 万多，现在智驾版本的 " 秦 " 是加料不加价。
在近几年的新能源车市场竞争中，越来越多的变量逐渐成为常量。比如昔日的续航里程、性能、内饰这些互为差异的变量，现在各家渐渐习以为 " 常 "。
互相比肩的续航、谁也不输的豪华内饰、炫目的大中控液晶屏 …… 在智能驾驶之外，当所有的变量几乎成为标配，智能驾驶极有可能成为未来的最后一个变量。
汽车的价格战已经从电动化走向智能化，比亚迪补上最明显的短板，智驾竞赛白热化。
软件和算力支持下，7 万元等同于直接打出了 " 掀桌价 "，仿佛首战即决战，未来市场价格战的激烈程度可想而知。
作为 " 卷王 " 一般的存在，比亚迪惯用成本领先策略，用自己海量的用户、发达的销售渠道，把成本摊到地板上，将利润率作为和对手竞争的武器。
在卷向智能驾驶之前，价格战弥漫车圈，关乎生死，久久未平。市场几乎不会再给企业留下试错的机会，极越高合倒下都是例证。
价格战持续之久、波及面之广、力度之大，令置身其中的大多数车企苦不堪言，围绕 " 要不要卷 " 企业间讨论激烈。
无论是新能源还是传统车企，汽车价格战将持续加码，盈利能力薄弱的都经历了生死大考。
去年 7 月，中央政治局会议指出，要强化行业自律，防止 " 内卷式 " 恶性竞争。这一表述很快引发汽车行业的强烈关注。
供需失衡导致车企间竞相降价，车企间价格战的影响还波及上下游。车企向供应商施压降价、延长账期，有时不顾库存压力和资金链状况，还会要求经销商多提车。
让利多销无可厚非，但陷入亏损没有效益就不正常了。" 内卷式 " 恶性竞争长此以往，车企和供应商、经销商也会被一同拖入谷底。
因此，智驾的价格战须谨防内卷。没有底线地内卷，不计后果的价格战，会把行业带向另一个极端。
任何行业想要健康发展，都必须在投入产出方面实现较好的经济效益。即便头部企业占据相对稳定的市场份额，也必须寻求良性经营模式，保持现金流正常周转。
经历两年价格战，汽车行业利润早就大幅缩水，优胜劣汰随时都有可能发生，车企亦需要在眼前业务和长期战略之间艰难平衡。
北京商报评论员 陶凤
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